第437章人口政策澳洲风云1876

1885年1~10月由于转而奉行更为激进的移民政策澳洲及香格里拉和婆罗洲等地涌入越来越多的华夏移民总数达137万相比较上一年同期猛增157%是有史以来移民最多的年份。

预计到年底将会超额完成150万移民计划最终的数字将会定格在155万至160万之间实现人口的爆发性增长。

大量移民的涌入有力的推动社会经济发展。

这令庞大的昆士兰经济体呈现再次加速发展的良好势头若将李福寿管控下的广袤领土视作为一个国家（包含澳洲香格里拉婆罗洲）那么在1885年已经超过了经济发展迅猛的美国位列世界第一。

之所以取得如此好的成绩主要原因有几个。

第1个同样作为移民国家近些年来从欧洲输入美国的移民达到每年120万到150万规模之间相对于美国6000多万人口的体量影响较小。

澳洲人口较少影响更大一些。

第2个当前的澳洲处于工业大发展阶段尤其是毛纺织品和毛纺深加工企业蓬勃发展吸纳了大量劳动力就业青龙市为核心的铜加工企业雨后春笋般出现锦鲤铁矿投产昆士兰北部大开发清水河流域大开发对劳动力的旺盛需求在移民大热潮中得到解决促成经济兴旺发展。

第3个昆士兰作为盛产黄金的地区再加上储量巨大的锦鲤矿务局每年进入银行储备的黄金数量惊人因此有能力发行更多的流通货币发展经济促进贸易和流通令整个社会经济发展更上一层楼。

在这一年里考虑到十九世纪联合航运公司发展成垄断性卡特尔企业旗下各种远洋货轮客轮数量达到231艘位居世界顶级航运企业之列运行体制愈发的僵化效率低下出现人浮于事的官僚作风。

李福寿果断的将其分拆一分为三。

拆分后的十九世纪联合航运公司招牌依然保留旗下远洋货轮主营澳洲至欧洲的远洋贸易兼营码头、仓储、酒店货场及陆路运输以中大型远洋货轮为主总计拥有107艘远洋货轮和少数邮轮。

新成立的太平洋航运公司主营澳洲到美洲远洋贸易兼顾南美地区和东印度群岛各地旅客和货运业务兼营码头仓储酒店货场旗下拥有75艘远洋货轮和客轮。

新成立的泛亚航运公司主营远东至澳洲、香格里拉岛和婆罗洲的旅客运输三地间区域运输澳洲至欧美的邮轮旅客运输兼营货运业务。

这是一块庞大的海运需求市场主要是每年高达150~160万的移民需求和十万规模级的人口流动需求年营业额达到千万英镑是一块足够肥美的市场。

原本的巨无霸航运企业分拆之后依然在澳洲分列前三位其中的19世纪联合航运公司依然能够排入世界前十强航企只不过名次从原本的第三位滑落到第七位。

三家航运企业虽然各有侧重点更有优势领域但依然可以进入对方优势航线参加竞争引入市场竞争机制打破垄断重新激发企业活力不得不说这是一招好棋。

发展至今澳洲最兴旺发达的就是航运业这是一个李福寿从未干预过的领域远洋航运近海航运和内河航运蓬勃的发展起来出现了大大小小上百家航运企业有力的推动了澳洲造船业及相关产业发展。

在以上三家巨无霸航运企业主营业务之外澳洲内部各市镇之间的交通运输香格里拉岛和婆罗洲的近海航线和内河运输发展得如火如荼十分兴旺。

大量民间资本涌入该领域催生了数以百计的中小航运公司。

以青岛镇为例；其面向青龙市和龙门镇的货运航线都是热门航线这是因为青岛周边盛产煤炭的临沂镇大规模的向青龙镇输送优质原料煤炭同时向龙门钢铁厂输送优质煤炭形成稳定而利润可观的运输线有数家中小航运公司在此经营。

青岛镇面向布里斯班河红河谷的旅客航线也是热门航线三地间人流往来频繁为此开通了专门运输旅客的客轮航线。

有热门航线必然就有冷门航线青岛镇经伯恩斯继续向北至达尔文向南至悉尼和墨尔本航线都是冷门航线前者是因为货运量和旅客量稀少后者则是因为南北方关系冰冻造成的。

在冷门航线上一般采取人货混装的方式满足基本的出行需求至于舒适度就不要强求了肯定没有专门的客船条件好而且航班少动辄十天半个月只有一趟船。

青岛镇还开通了往来于天枢市和三马林达的航线输出优质煤炭食品添加剂和化学肥料输入粮食烟草香料竹木制品和各种当地特产丰富区域间贸易关系。

这一切都是社会上自发形成的贸易渠道不但带动了青岛镇的飞速发展而且盘活了整个区域间经济。

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